Transportul și logistica ocupă o poziție particulară în cadrul legislației ESG. Cea mai mare parte a obligațiilor de raportare care revin acestui sector nu apare pentru că o companie de transport este ea însăși cel mai mare poluator, ci pentru că firma face parte din lanțul unei alte companii care este supusă obligației de raportare. Un expeditor, retailer sau producător care se încadrează în CSRD trebuie să includă emisiile transportului său în scope 3. Aceasta înseamnă că firmele de transport trebuie să furnizeze date clienților, fără ca prin aceasta să se încadreze automat ele însele sub aceleași reguli. Aceste două poziții, de a fi ea însăși supusă obligației de raportare și de a fi furnizor de date de raportare, sunt în practică frecvent confundate.
În plus, transportul nu este un sector omogen din punct de vedere al reglementării. Transportul rutier, aviația, transportul maritim și cel feroviar au fiecare propriile reglementări sectoriale, alături de legislația ESG generică, iar aceste reglementări au adesea o origine internațională (IMO, ICAO), în timp ce obligația de raportare este concretizată la nivel european sau național. Aceasta face ca întrebarea „sub ce reguli se încadrează compania noastră” să fie, pentru o companie de transport, mai stratificată decât pentru un sector care operează într-o singură jurisdicție și o singură modalitate.
Dacă o companie de transport sau logistică se încadrează ea însăși sub CSRD depinde de criteriile cunoscute privind dimensiunea: numărul de angajați, cifra de afaceri și totalul bilanțului. O companie listată la bursă cunoaște un regim diferit față de o companie nelistată de dimensiune comparabilă. Pentru valorile exacte ale pragurilor și datele de intrare în vigoare pe categorie, acestea sunt stabilite în directivă și în legislația națională de transpunere, iar acel text este cel mai bine consultat direct, deoarece pragurile și perioadele de tranziție sunt supuse revizuirii.
Ce este cert este că o companie care nu este ea însăși supusă obligației de raportare este totuși solicitată constant pentru date ESG de către clienți care sunt supuși acestei obligații. Aceasta este o obligație care nu decurge din legea în sine, ci din realitatea contractuală și comercială a unui lanț în care partea cea mai mare transferă în aval sarcina raportării. Pentru o companie de transport de dimensiune medie, această cerere derivată poate atârna mai mult decât propria obligație legală.
Firul roșu în legislația ESG este că o regulă europeană rareori se aplică nemodificată în legislația națională. Pentru transport, acest efect este pronunțat, pentru că statele membre impun cerințe suplimentare, de exemplu privind înregistrarea emisiilor propriului parc de vehicule, privind condițiile de subvenționare pentru ecologizarea vehiculelor, sau privind autorizațiile legate de obiective de CO2. O companie care consultă doar textul-sursă european nu observă adesea transpunerea națională, în timp ce aceasta din urmă determină în practică ce instituție exercită supravegherea și ce dovezi solicită acea instituție. Acesta este exact punctul în care multe consilii de administrație se înșală: ele gândesc despre „CSRD” ca despre o singură regulă, în timp ce demonstrabilitatea acesteia este structurată diferit de la o țară la alta.
Indiferent dacă o companie de transport se încadrează ea însăși sub o obligație de raportare, întrebarea pe care trebuie să și-o pună un consiliu de administrație, un CFO sau un General Counsel nu este doar „ce regulă se aplică”, ci „cine din organizație este proprietarul cărei obligații, ce dovadă susține că acea obligație a fost respectată și ce control asigură că acest lucru este repetabil”. O companie de transport care furnizează date de scope 3 clienților are nevoie în aceeași măsură de un proprietar desemnat și de un proces verificabil ca o companie care se încadrează direct sub CSRD, pentru că și această furnizare de date poate fi solicitată, contestată sau verificată.
Compliance Check este construit pe această structură: pentru fiecare obligație relevantă pentru organizație, se stabilește cine este proprietarul, ce dovezi există și ce control supraveghează acest lucru. Aceasta nu este un al doilea set de reguli suplimentar față de legislația existentă, ci este stratul care face posibil ca un consiliu de administrație să poată demonstra că are situația sub control, indiferent de articolele și termenele exacte aplicabile.
Transportul și logistica deservesc aproape orice alt sector, iar obligațiile ESG ale acelor alte sectoare se propagă în cererile pe care le primește o companie de transport. Astfel, natura cererii de transparență a lanțului diferă atunci când beneficiarul trebuie să răspundă la sub ce reguli ESG se încadrează comerțul cu amănuntul, față de întrebarea care apare atunci când beneficiarul face parte din serviciile pentru companii sau din sectorul agricol, unde, de exemplu, transportul frigorific și termenul de valabilitate adaugă straturi suplimentare de raportare. O companie de transport care lucrează pentru mai multe sectoare vede deci aceste diferite tipare de cerere apărând simultan, ceea ce face mai dificilă urmarea unei abordări uniforme.
Compliance Check pentru transport și logistică este în prezent în construcție. Nu există încă o prezentare funcțională care să indice automat ce obligații se aplică unei anumite companii și cine ar trebui să fie proprietarul acestora. Cei care doresc să obțină deja o imagine de ansamblu se pot înscrie pe lista de așteptare și vor fi informați de îndată ce verificarea devine disponibilă.
De îndată ce este clar ce obligații ESG revin unei companii de transport și cine este proprietarul acestora, urmează în mod firesc întrebarea următoare: cine execută munca aferentă acestei calități de proprietar și cât din această muncă, de la colectarea datelor până la întocmirea rapoartelor de scope 3 pentru clienți, este o sarcină care se poate structura și accelera. FTE TO AI oferă în acest scop un scan al muncii care calculează, pentru fiecare sarcină, ce parte din activitate poate fi preluată de AI, ceea ce, pentru un sector care funcționează în mare parte pe baza unor cerințe de raportare repetabile și intensive în date, este o continuare logică a răspunsului la întrebarea ce reguli se aplică.
Vraag maar welke verplichting op u van toepassing is, en waaraan u dat kunt aantonen.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.