Transports un loģistika ieņem īpatnēju stāvokli ESG tiesību aktu ietvaros. Lielākā daļa ziņošanas pienākumu, kas skar šo nozari, rodas nevis tāpēc, ka transporta uzņēmums pats ir lielākais piesārņotājs, bet tāpēc, ka uzņēmums ir daļa no citas, ziņošanas pienākuma subjektu ķēdes. Kravu nosūtītājam, mazumtirgotājam vai ražotājam, kas ietilpst CSRD tvērumā, savā 3. tvēruma ziņojumā ir jāiekļauj sava pārvadājumu radītā emisija. Tas nozīmē, ka transporta uzņēmumiem jāsniedz dati klientiem, bet tas automātiski nenozīmē, ka uz tiem pašiem attiecas tie paši noteikumi. Šīs divas lomas - būt pašam ziņošanas pienākuma subjektam un būt ziņošanas datu piegādātājam - praksē regulāri tiek sajauktas.
Bez tam, transports regulējuma ziņā nav vienota nozare. Autotransports, aviācija, kuģniecība un dzelzceļš katrs pakļaujas savām nozares specifiskajām regulām papildus vispārīgajiem ESG tiesību aktiem, un šīs regulas bieži izriet no starptautiskiem avotiem (IMO, ICAO), kamēr ziņošanas pienākums tiek ieviests Eiropas vai nacionālā līmenī. Tas padara jautājumu "kādi noteikumi attiecas uz mūsu uzņēmumu" transporta uzņēmumam sarežģītāku nekā nozarei, kas darbojas vienā jurisdikcijā un vienā pārvadājumu veidā.
Vai transporta vai loģistikas uzņēmums pats ietilpst CSRD tvērumā, ir atkarīgs no zināmajiem apjoma kritērijiem: darbinieku skaita, apgrozījuma un bilances kopsummas. Biržā kotētam uzņēmumam ir cits režīms nekā līdzīga lieluma nekotētam uzņēmumam. Attiecībā uz precīziem sliekšņu apjomiem un spēkā stāšanās datumiem pa kategorijām - tie ir noteikti direktīvā un nacionālajos transponējošajos tiesību aktos, un šo tekstu vislabāk aplūkot tieši pašā avotā, jo sliekšņi un pārejas termiņi var tikt pārskatīti.
Skaidrs ir tas, ka uzņēmums, kuram pašam nav ziņošanas pienākuma, joprojām pastāvīgi saņem pieprasījumus pēc ESG datiem no klientiem, kuriem šāds pienākums ir. Šis pienākums neizriet no likuma paša, bet no līgumiskās un komerciālās realitātes ķēdē, kurā lielākā puse pārnes ziņošanas slogu tālāk. Vidēja lieluma transporta uzņēmumam šis atvasinātais pieprasījums var izrādīties smagāks nekā pats likumā noteiktais pienākums.
Sarkanais pavediens ESG tiesību aktos ir tas, ka Eiropas noteikums reti nonāk nacionālajos tiesību aktos nemainīgā veidā. Transportam šī ietekme ir izteikta, jo dalībvalstis nosaka papildu prasības, piemēram, attiecībā uz savu transportlīdzekļu parka emisiju uzskaiti, transportlīdzekļu ilgtspējas subsīdiju nosacījumiem vai atļaujām, kas saistītas ar CO2 mērķiem. Uzņēmums, kas aplūko vien Eiropas pirmtekstu, bieži nesaskata nacionālo papildinājumu, kaut arī tieši šis papildinājums praksē nosaka, kura iestāde veic uzraudzību un kādi pierādījumi tai ir nepieciešami. Tieši šajā punktā daudzas valdes pieļauj kļūdas: tās domā par "CSRD" kā par vienu noteikumu, kamēr tā pierādāmība katrā valstī ir iekārtota atšķirīgi.
Neatkarīgi no tā, vai uz transporta uzņēmumu pašu attiecas ziņošanas pienākums, jautājums, kuru valdei, finanšu direktoram vai galvenajam juristam ir sev jāuzdod, nav vienīgi "kāds noteikums attiecas", bet "kurš organizācijā ir atbildīgs par kuru pienākumu, kādi pierādījumi apliecina, ka šis pienākums ir izpildīts, un kāda kontrole nodrošina, ka tas ir atkārtojami". Transporta uzņēmumam, kas piegādā 3. tvēruma datus klientiem, ir tikpat liela nepieciešamība pēc noteikta atbildīgā un pārbaudāma procesa kā uzņēmumam, kas tiešā veidā ietilpst CSRD tvērumā, jo arī šo datu sniegšanu var pārbaudīt, apstrīdēt vai kontrolēt.
Compliance Check ir veidots uz šīs struktūras: par katru pienākumu, kas organizācijai ir relevants, tiek fiksēts, kurš ir atbildīgais, kādi pierādījumi pastāv un kāda kontrole to uzrauga. Tas nav otrs noteikumu kopums papildus esošajiem tiesību aktiem, bet slānis, kas ļauj valdei pierādīt, ka tā ir kontrolē, neatkarīgi no tā, kuri precīzi panti un termiņi attiecas.
Transports un loģistika apkalpo gandrīz visas citas nozares, un šo citu nozaru ESG pienākumi izraisa sekas jautājumos, kas nonāk pie transporta uzņēmuma. Piemēram, ķēdes pārredzamības pieprasījuma raksturs atšķiras, ja pasūtītājam ir jāatbild uz jautājumu, kādi ESG noteikumi attiecas uz mazumtirdzniecību, salīdzinot ar jautājumu, kas rodas, ja pasūtītājs pieder pie profesionālo pakalpojumu nozares vai pie lauksaimniecības nozares, kur, piemēram, aukstuma pārvadājumi un derīguma termiņi pievieno papildu ziņošanas slāņus. Transporta uzņēmums, kas pārvadā vairākām nozarēm, tādējādi vienlaikus saņem šos dažādos pieprasījumu modeļus, un tas padara vienotas pieejas ievērošanu sarežģītāku.
Compliance Check transportam un loģistikai šobrīd tiek veidots. Vēl nav funkcionējoša pārskata, kas automātiski parāda, kādi pienākumi attiecas uz konkrētu uzņēmumu un kam par tiem būtu jābūt atbildīgam. Kas vēlas iegūt ieskatu šajā jau tagad, var pierakstīties gaidīšanas sarakstā un tiks informēts, tiklīdz pārbaude būs pieejama.
Tiklīdz skaidrs, kādi ESG pienākumi attiecas uz transporta uzņēmumu un kurš par tiem ir atbildīgs, seko pats par sevi nākamais jautājums: kas veic darbu, kas pieder pie šīs atbildības, un cik daudz no šī darba - no datu vākšanas līdz 3. tvēruma ziņojumu sagatavošanai klientiem - ir uzdevums, kuru var strukturēt un paātrināt. FTE TO AI šim mērķim piedāvā darba skenēšanu, kas katram uzdevumam aprēķina, kādu daļu no darba var pārņemt AI, kas nozarei, kura lielā mērā balstās uz atkārtojamiem, datu ietilpīgiem ziņošanas jautājumiem, ir loģisks turpinājums pēc atbildes uz jautājumu, kādi noteikumi attiecas.
Vraag maar welke verplichting op u van toepassing is, en waaraan u dat kunt aantonen.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.