Doprava a logistika zaujímajú v ESG legislatíve svojráznu pozíciu. Väčšina povinností podávania správ, ktoré na tento sektor dopadajú, nevzniká preto, že by dopravná spoločnosť bola sama najväčším znečisťovateľom, ale preto, že je súčasťou reťazca iného podniku, ktorý podlieha povinnosti podávania správ. Prepravca, maloobchodník alebo výrobca, na ktorého sa vzťahuje CSRD, musí do scope 3 zahrnúť emisie zo svojej dopravy. To znamená, že dopravné spoločnosti musia poskytovať údaje svojim klientom bez toho, aby sa na ne automaticky vzťahovali tie isté pravidlá. Tieto dve pozície - byť sám povinný podávať správy a byť dodávateľom údajov na podávanie správ - sa v praxi bežne zamieňajú.
Doprava navyše nie je z regulačného hľadiska homogénny sektor. Silničná doprava, letecká doprava, lodná doprava a železnice majú okrem všeobecnej ESG legislatívy každá svoje vlastné sektorové úpravy, ktoré majú často medzinárodný pôvod (IMO, ICAO), zatiaľ čo povinnosť podávania správ sa upravuje na európskej alebo národnej úrovni. To robí otázku „na aké pravidlá sa vzťahuje náš podnik“ pre dopravnú spoločnosť viacvrstvovejšou než pre sektor, ktorý pôsobí v rámci jednej jurisdikcie a jedného druhu dopravy.
Či sa na dopravnú alebo logistickú spoločnosť samu vzťahuje CSRD, závisí od známych kritérií týkajúcich sa veľkosti: počtu zamestnancov, obratu a súvahovej hodnoty. Pre burzovo kótovanú spoločnosť platí iný režim než pre nekótovaný podnik porovnateľnej veľkosti. Pre presné hraničné hodnoty a dátumy nadobudnutia platnosti podľa kategórie platí: sú stanovené v smernici a v národnej transpozičnej legislatíve, a tento text je najlepšie konzultovať priamo, pretože hraničné hodnoty a prechodné lehoty podliehajú revízii.
Čo je však isté, je to, že podnik, ktorý sám nie je povinný podávať správy, je aj tak neustále vyzývaný na poskytnutie ESG údajov klientmi, na ktorých sa táto povinnosť vzťahuje. Ide o povinnosť, ktorá nevyplýva zo samotného zákona, ale zo zmluvnej a obchodnej reality reťazca, v ktorom najväčší subjekt presúva záťaž podávania správ smerom nadol. Pre stredne veľkú dopravnú spoločnosť môže táto odvodená požiadavka vážiť viac než jej vlastná zákonná povinnosť.
Spoločným motívom ESG legislatívy je, že európske pravidlo len zriedka pristáva v národnej legislatíve nezmenené. V doprave je tento efekt výrazný, pretože členské štáty stanovujú doplňujúce požiadavky napríklad na evidenciu emisií vlastného vozového parku, na podmienky dotácií na ekologizáciu vozidiel, alebo na povolenia, ktoré sú viazané na cieľové hodnoty CO2. Podnik, ktorý si prečíta len európsky pôvodný text, túto národnú nadstavbu často nevidí, hoci táto nadstavba v praxi určuje, ktorý orgán vykonáva dohľad a aký dôkaz tento orgán požaduje. Presne v tomto bode sa mnohé vedenia mýlia: uvažujú o „CSRD“ ako o jedinom pravidle, hoci jej preukázateľnosť je v jednotlivých krajinách upravená odlišne.
Bez ohľadu na to, či sa na dopravnú spoločnosť samu vzťahuje povinnosť podávania správ, otázka, ktorú si musí položiť vedenie, CFO alebo General Counsel, nie je len „aké pravidlo platí“, ale „kto v rámci organizácie je vlastníkom akej povinnosti, aký dôkaz podkladá splnenie tejto povinnosti, a aká kontrola zabezpečuje, že je to opakovateľné“. Dopravná spoločnosť, ktorá dodáva klientom scope 3 údaje, potrebuje rovnako zadefinovaného vlastníka a kontrolovateľný proces ako spoločnosť, na ktorú sa priamo vzťahuje CSRD, pretože aj toto poskytovanie údajov môže byť predmetom dopytovania, spochybnenia alebo kontroly.
Compliance Check je postavený na tejto štruktúre: pri každej povinnosti, ktorá je pre organizáciu relevantná, sa zaznamená, kto je vlastníkom, aký dôkaz existuje a aká kontrola nad tým dohliada. Nejde o druhú sadu pravidiel vedľa existujúcej legislatívy, ale o vrstvu, ktorá umožňuje vedeniu preukázať, že má vec pod kontrolou, bez ohľadu na to, aké presné články a lehoty sa uplatňujú.
Doprava a logistika obsluhujú takmer každý iný sektor, a ESG povinnosti týchto iných sektorov sa premietajú do požiadaviek, ktoré dopravná spoločnosť dostáva. Napríklad povaha požiadavky na transparentnosť dodávateľského reťazca sa líši v závislosti od toho, či zadávateľ musí odpovedať na otázku, na aké ESG pravidlá spadá maloobchod, alebo či zadávateľ patrí do sektora obchodných služieb, alebo do agrárneho sektora, kde napríklad chladená preprava a trvanlivosť tovaru pridávajú ďalšie vrstvy podávania správ. Dopravná spoločnosť, ktorá jazdí pre viacero sektorov, tak vidí prichádzať tieto rôzne vzory požiadaviek naraz, čo sťažuje sledovanie jedného jednotného postupu.
Compliance Check pre dopravu a logistiku sa v súčasnosti vytvára. Zatiaľ neexistuje funkčný prehľad, ktorý by automaticky ukázal, aké povinnosti platia pre konkrétny podnik a kto by mal byť ich vlastníkom. Kto v tom chce už teraz získať prehľad, môže sa prihlásiť na čakaciu listinu a bude informovaný, hneď ako bude check k dispozícii.
Akonáhle je jasné, aké ESG povinnosti spočívajú na dopravnej spoločnosti a kto je ich vlastníkom, prirodzene nasleduje ďalšia otázka: kto vykoná prácu spojenú s týmto vlastníctvom, a aká časť tejto práce - od zberu údajov až po zostavovanie scope 3 správ pre klientov - je úloha, ktorú je možné štruktúrovať a zrýchliť. FTE TO AI na to ponúka pracovnú analýzu, ktorá pre každú úlohu vypočíta, akú časť práce môže prevziať AI, čo je pre sektor, ktorý z veľkej časti stojí na opakovateľných, na dáta náročných otázkach podávania správ, logickým pokračovaním odpovede na otázku, aké pravidlá platia.
Vraag maar welke verplichting op u van toepassing is, en waaraan u dat kunt aantonen.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.