Il trasporto e la logistica occupano una posizione particolare all'interno della normativa ESG. La maggior parte degli obblighi di rendicontazione che gravano su questo settore non nasce perché un'azienda di trasporti sia essa stessa il maggiore inquinatore, ma perché l'azienda fa parte della catena di un'altra azienda che è soggetta a obbligo di rendicontazione. Un caricatore, un rivenditore o un produttore soggetto alla CSRD deve includere le emissioni del proprio trasporto nello scope 3. Ciò significa che le aziende di trasporto devono fornire dati ai clienti, senza che questo le renda automaticamente soggette alle stesse regole. Queste due posizioni, essere essi stessi soggetti a obbligo di rendicontazione ed essere fornitori di dati di rendicontazione, vengono nella pratica spesso confuse tra loro.
Inoltre, il trasporto non è un settore omogeneo dal punto di vista normativo. Il trasporto su strada, l'aviazione, la navigazione e il trasporto ferroviario hanno ciascuno le proprie regolamentazioni settoriali accanto alla normativa ESG generica, e tali regolamentazioni sono spesso di origine internazionale (IMO, ICAO) mentre l'obbligo di rendicontazione viene definito a livello europeo o nazionale. Ciò rende la domanda "a quali norme è soggetta la nostra azienda" più stratificata per un'impresa di trasporti rispetto a un settore che opera all'interno di una sola giurisdizione e di una sola modalità.
Se un'azienda di trasporto o logistica sia essa stessa soggetta alla CSRD dipende dai noti criteri dimensionali: numero di dipendenti, fatturato e totale di bilancio. Un'azienda quotata in borsa segue un regime diverso rispetto a un'impresa non quotata di dimensioni comparabili. Per i valori soglia precisi e le date di entrata in vigore per categoria vale quanto segue: essi sono fissati nella direttiva e nella legislazione nazionale di recepimento, ed è consigliabile consultare direttamente quel testo, poiché soglie e periodi transitori sono soggetti a revisione.
Ciò che invece è certo è che un'azienda che non è essa stessa soggetta a obbligo di rendicontazione viene comunque continuamente interrogata sui dati ESG da clienti che invece lo sono. Si tratta di un obbligo che non deriva dalla legge stessa, ma dalla realtà contrattuale e commerciale di una catena in cui la parte più grande trasferisce verso il basso l'onere di rendicontazione. Per un'azienda di trasporti di medie dimensioni, questa domanda derivata può pesare più dell'obbligo legale proprio.
Il filo conduttore della normativa ESG è che una regola europea raramente si traduce immutata nella legislazione nazionale. Per il trasporto questo effetto è particolarmente marcato, perché gli Stati membri impongono requisiti aggiuntivi, ad esempio riguardo alla registrazione delle emissioni della propria flotta, alle condizioni per i sussidi destinati alla sostenibilità dei veicoli, o alle autorizzazioni collegate a obiettivi di CO2. Un'azienda che consulta solo il testo europeo di origine spesso non vede la declinazione nazionale, mentre nella pratica è proprio questa declinazione a determinare quale autorità esercita la vigilanza e quali prove tale autorità richiede. È esattamente questo il punto su cui molti consigli di amministrazione si sbagliano: pensano alla "CSRD" come a una regola unica, mentre la sua dimostrabilità è organizzata diversamente da paese a paese.
Indipendentemente dal fatto che un'azienda di trasporti sia essa stessa soggetta a un obbligo di rendicontazione, la domanda che un consiglio di amministrazione, un CFO o un General Counsel deve porsi non è solo "quale regola si applica", ma "chi all'interno dell'organizzazione è responsabile di quale obbligo, quale prova dimostra che tale obbligo è stato rispettato, e quale controllo garantisce che ciò sia ripetibile". Un'azienda di trasporti che fornisce dati di scope 3 ai clienti ha altrettanto bisogno di un responsabile designato e di un processo verificabile quanto un'azienda direttamente soggetta alla CSRD, poiché anche quella fornitura di dati può essere richiesta, contestata o verificata.
La Compliance Check è costruita su questa struttura: per ogni obbligo rilevante per l'organizzazione, viene registrato chi ne è responsabile, quale prova esiste e quale controllo lo verifica. Non si tratta di un secondo insieme di regole accanto alla normativa esistente, ma dello strato che permette a un consiglio di amministrazione di dimostrare di avere il controllo, indipendentemente da quali articoli e termini precisi siano applicabili.
Il trasporto e la logistica servono quasi ogni altro settore, e gli obblighi ESG di quegli altri settori si riflettono sulla domanda che riceve un'azienda di trasporti. Ad esempio, la natura della richiesta di trasparenza della catena differisce quando il committente deve rispondere alla domanda a quali norme ESG è soggetto il commercio al dettaglio, rispetto alla domanda che nasce quando il committente appartiene ai servizi professionali o al settore agricolo, dove ad esempio il trasporto refrigerato e la conservabilità aggiungono ulteriori livelli di rendicontazione. Un'azienda di trasporti che opera per più settori vede quindi arrivare contemporaneamente questi diversi modelli di richiesta, e ciò rende più difficile seguire un approccio uniforme.
La Compliance Check per il trasporto e la logistica è attualmente in fase di costruzione. Non esiste ancora una panoramica funzionante che indichi automaticamente quali obblighi si applicano a una specifica azienda e chi ne dovrebbe essere responsabile. Chi desidera già ora acquisire questa visione può iscriversi alla lista d'attesa e verrà informato non appena la check sarà disponibile.
Una volta chiarito quali obblighi ESG gravano su un'azienda di trasporti e chi ne è responsabile, segue naturalmente la domanda successiva: chi svolge il lavoro connesso a tale responsabilità, e quanta parte di quel lavoro, dalla raccolta dati alla redazione di rendicontazioni scope 3 per i clienti, è un'attività che si può strutturare e accelerare. FTE TO AI offre a tal fine una scansione del lavoro che calcola, per ogni attività, quale parte del lavoro può essere assunta dall'IA, il che per un settore che si basa in gran parte su richieste di rendicontazione ripetibili e ad alta intensità di dati rappresenta un logico seguito alla risposta sulla domanda di quali regole si applicano.
Vraag maar welke verplichting op u van toepassing is, en waaraan u dat kunt aantonen.
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