Transport in logistika zavzemata nenavaden položaj znotraj zakonodaje ESG. Največji del poročevalskih obveznosti, ki bremenijo ta sektor, ne izhaja iz tega, da bi bilo transportno podjetje samo največji povzročitelj onesnaževanja, temveč iz dejstva, da je podjetje del verige nekega drugega podjetja, ki je poročevalsko zavezano. Naročnik prevoza, trgovec na drobno ali proizvajalec, ki spada pod CSRD, mora v svoj obseg 3 vključiti izpuste, ki izhajajo iz prevoza. To pomeni, da morajo transportna podjetja stranki dostaviti podatke, brez da bi zaradi tega samodejno tudi sama spadala pod ista pravila. Ta dva položaja, biti sam poročevalsko zavezan in biti dobavitelj podatkov za poročanje, se v praksi pogosto zamenjujeta.
Poleg tega transport v regulativnem smislu ni homogen sektor. Cestni prevoz, letalstvo, pomorski prevoz in železniški prevoz imajo vsak svojo sektorsko ureditev poleg splošne zakonodaje ESG, in te ureditve pogosto izvirajo iz mednarodnih virov (IMO, ICAO), medtem ko se poročevalska obveznost oblikuje na evropski ali nacionalni ravni. To vprašanje "pod katera pravila spada naše podjetje" naredi za transportno podjetje bolj plastovito kot za sektor, ki deluje znotraj ene jurisdikcije in enega prevoznega načina.
Ali transportno ali logistično podjetje samo spada pod CSRD, je odvisno od znanih meril glede velikosti: števila zaposlenih, prihodkov in bilančne vsote. Za borzno uvrščeno podjetje velja drugačen režim kot za neuvrščeno podjetje primerljive velikosti. Za natančne mejne vrednosti in datume začetka veljavnosti po kategorijah velja: te so določene v direktivi in nacionalni prenosni zakonodaji, in ta besedilo je najbolje preveriti neposredno, ker so pragovi in prehodni roki predmet revizije.
Kar pa je gotovo, je, da podjetje, ki samo ni poročevalsko zavezano, kljub temu nenehno prejema zahteve po podatkih ESG od strank, ki to so. To je obveznost, ki ne izhaja iz zakona samega, temveč iz pogodbene in poslovne resničnosti verige, v kateri največji akter poročevalsko breme prenaša navzdol. Za srednje veliko transportno podjetje lahko ta izpeljana zahteva tehta bolj kot njegova lastna zakonska obveznost.
Rdeča nit v zakonodaji ESG je, da evropsko pravilo redko pristane nespremenjeno v nacionalni zakonodaji. Za transport je ta učinek izrazit, ker države članice postavljajo dodatne zahteve, na primer glede evidentiranja emisij lastnega voznega parka, glede pogojev za subvencije za trajnostno preusmeritev vozil, ali glede dovoljenj, ki so povezana s cilji glede CO2. Podjetje, ki preveri samo evropsko izvorno besedilo, pogosto ne vidi nacionalne nadgradnje, medtem ko ta nadgradnja v praksi določa, kateri organ izvaja nadzor in kakšen dokaz ta organ zahteva. To je prav točka, kjer se marsikatero vodstvo zmoti: mislijo na "CSRD" kot na eno pravilo, medtem ko je njegova dokazljivost po državah urejena različno.
Ne glede na to, ali transportno podjetje samo spada pod poročevalsko obveznost, vprašanje, ki si ga mora zastaviti vodstvo, finančni direktor ali generalni pravni svetovalec, ni le "katero pravilo velja", temveč "kdo znotraj organizacije je lastnik katere obveznosti, kateri dokaz podpira, da je bila ta obveznost izpolnjena, in katera kontrola zagotavlja, da je to mogoče ponoviti". Transportno podjetje, ki stranki dostavlja podatke iz obsega 3, potrebuje enako določenega lastnika in preverljiv postopek kot podjetje, ki neposredno spada pod CSRD, saj je tudi to zagotavljanje podatkov mogoče preveriti, izpodbijati ali nadzorovati.
Compliance Check je zgrajen na tej strukturi: za vsako obveznost, ki je relevantna za organizacijo, se zapiše, kdo je lastnik, kakšen dokaz obstaja in katera kontrola to nadzoruje. To ni druga plast pravil poleg obstoječe zakonodaje, temveč plast, ki omogoča vodstvu, da dokaže, da ima nadzor, ne glede na to, kateri natančni členi in roki veljajo.
Transport in logistika oskrbujeta skoraj vsak drug sektor, in obveznosti ESG teh drugih sektorjev se prenašajo v zahtevo, ki jo prejme transportno podjetje. Tako se narava zahteve po preglednosti verige razlikuje glede na to, ali mora naročnik odgovoriti na vprašanje katera pravila ESG veljajo za trgovino na drobno, ali pa gre za zahtevo, ki nastane, ko naročnik spada v poslovne storitve ali v kmetijski sektor, kjer na primer hladni prevoz in obstojnost dodajajo dodatne plasti poročanja. Transportno podjetje, ki vozi za več sektorjev, torej hkrati prejema te različne vzorce zahtev, kar oteži sledenje enotnemu pristopu.
Compliance Check za transport in logistiko je trenutno v izdelavi. Še ni delujočega pregleda, ki bi samodejno prikazal, katere obveznosti veljajo za določeno podjetje in kdo naj bi bil njihov lastnik. Kdor želi že zdaj pridobiti vpogled v to, se lahko prijavi na čakalno listo in bo obveščen, ko bo pregled na voljo.
Ko je jasno, katere obveznosti ESG bremenijo transportno podjetje in kdo je njihov lastnik, sledi samo po sebi naslednje vprašanje: kdo opravlja delo, ki spada k tej lastniški vlogi, in kolikšen del tega dela, od zbiranja podatkov do priprave poročil iz obsega 3 za stranke, je naloga, ki jo je mogoče strukturirati in pospešiti. FTE TO AI za to ponuja delovni pregled, ki za vsako nalogo izračuna, kateri del dela lahko prevzame AI, kar je za sektor, ki v veliki meri temelji na ponovljivih, podatkovno intenzivnih poročevalskih vprašanjih, logično nadaljevanje odgovora na vprašanje, katera pravila veljajo.
Vraag maar welke verplichting op u van toepassing is, en waaraan u dat kunt aantonen.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.