Doprava a logistika zaujímají v rámci ESG legislativy zvláštní postavení. Většina povinností v oblasti reportingu, které na tento sektor dopadají, nevzniká proto, že by dopravní společnost byla sama největším znečišťovatelem, ale proto, že je součástí řetězce jiné společnosti, která reportingové povinnosti má. Odesílatel, prodejce nebo výrobce, na kterého se vztahuje CSRD, musí do scope 3 zahrnout emise ze své dopravy. To znamená, že dopravní společnosti musí dodávat data svým klientům, aniž by tím automaticky samy spadaly pod stejná pravidla. Tyto dvě pozice, sám mít reportingovou povinnost a být dodavatelem reportingových dat, se v praxi často zaměňují.
Doprava navíc není z regulačního hlediska homogenní sektor. Silniční doprava, letecká doprava, lodní doprava a železnice mají každá svá vlastní sektorová pravidla vedle obecné ESG legislativy, a tato pravidla mají často mezinárodní původ (IMO, ICAO), zatímco reportingová povinnost je naplňována na evropské nebo národní úrovni. To dělá otázku „na jaká pravidla se naše společnost vztahuje“ pro dopravní podnik vrstevnatější než pro sektor, který působí v rámci jedné jurisdikce a jednoho druhu dopravy.
Zda se na dopravní nebo logistickou společnost samu vztahuje CSRD, závisí na známých kritériích ohledně velikosti: počet zaměstnanců, obrat a bilanční suma. Burzovně kotovaná společnost má jiný režim než nekotovaný podnik srovnatelné velikosti. Pro přesné prahové hodnoty a data účinnosti podle kategorie platí: ty jsou stanoveny ve směrnici a v národní transpoziční legislativě, a tento text je nejlepší konzultovat přímo, protože prahové hodnoty a přechodné lhůty podléhají revizi.
Co je jisté, je to, že společnost, která sama nemá reportingovou povinnost, je stejně neustále dotazována na ESG data klienty, kteří tuto povinnost mají. Jde o povinnost, která nevyplývá ze samotného zákona, ale ze smluvní a obchodní realitiy řetězce, v němž největší strana přesouvá zátěž reportingu směrem dolů. Pro středně velkou dopravní společnost může tato odvozená poptávka vážit více než její vlastní zákonná povinnost.
Červenou nití v ESG legislativě je, že evropské pravidlo se do národní legislativy jen zřídka promítne beze změny. U dopravy je tento efekt výrazný, protože členské státy stanovují dodatečné požadavky například na evidenci emisí vlastního vozového parku, na podmínky dotací na ekologizaci vozidel, nebo na povolení vázaná na cíle CO2. Společnost, která konzultuje pouze evropský zdrojový text, si tuto národní nadstavbu často nevšimne, přitom v praxi právě tato nadstavba určuje, který orgán vykonává dohled a jaký důkaz tento orgán požaduje. To je přesně bod, ve kterém se mnohá vedení mýlí: uvažují o „CSRD“ jako o jednom pravidle, zatímco jeho prokazatelnost je v jednotlivých zemích upravena odlišně.
Bez ohledu na to, zda se na dopravní společnost sama vztahuje reportingová povinnost, otázka, kterou by si mělo vedení, finanční ředitel nebo vedoucí právního oddělení položit, nezní jen „jaké pravidlo platí“, ale „kdo v rámci organizace je vlastníkem které povinnosti, jaký důkaz dokládá, že tato povinnost byla splněna, a jaká kontrola zajišťuje, že je to opakovatelné“. Dopravní společnost, která dodává data scope 3 svým klientům, potřebuje stejně jasně stanoveného vlastníka a kontrolovatelný proces jako společnost, na kterou se CSRD vztahuje přímo, protože i toto poskytování dat může být předmětem dotazu, sporu nebo kontroly.
Compliance Check je postaven na této struktuře: u každé povinnosti relevantní pro organizaci se zaznamená, kdo je vlastníkem, jaký důkaz existuje a jaká kontrola na to dohlíží. Nejde o druhou sadu pravidel vedle stávající legislativy, ale o vrstvu, která umožňuje vedení prokázat, že má věci pod kontrolou, bez ohledu na to, jaké přesné články a lhůty se uplatňují.
Doprava a logistika obsluhují téměř každý jiný sektor, a ESG povinnosti těchto jiných sektorů se promítají do poptávky, kterou dopravní společnost dostává. Povaha poptávky po transparentnosti řetězce se tak liší v závislosti na tom, zda zadavatel musí odpovědět na otázku na jaká ESG pravidla se vztahuje maloobchod, nebo zda zadavatel patří do sektoru podnikových služeb nebo do zemědělského sektoru, kde například chlazená doprava a trvanlivost přidávají další vrstvy reportingu. Dopravní společnost, která jezdí pro více sektorů, tak vidí tyto rozdílné vzorce poptávky přicházet současně, což ztěžuje sledování jednoho jednotného přístupu.
Compliance Check pro dopravu a logistiku se v současné době staví. Ještě neexistuje funkční přehled, který by automaticky ukazoval, jaké povinnosti platí pro konkrétní společnost a kdo by měl být jejich vlastníkem. Kdo chce již nyní získat přehled, může se přihlásit na seznam zájemců a bude informován, jakmile bude check dostupný.
Jakmile je jasné, jaké ESG povinnosti na dopravní společnosti spočívají a kdo je jejich vlastníkem, přirozeně následuje další otázka: kdo vykonává práci spojenou s tímto vlastnictvím, a jak velká část této práce, od sběru dat až po sestavování reportů scope 3 pro klienty, je úkol, který lze strukturovat a zrychlit. FTE TO AI k tomu nabízí pracovní skenování, které pro každý úkol vypočítá, jakou část práce lze převést na AI, což je pro sektor, který funguje z velké části na opakovatelných, na data náročných reportingových otázkách, logickým pokračováním odpovědi na otázku, jaká pravidla platí.
Vraag maar welke verplichting op u van toepassing is, en waaraan u dat kunt aantonen.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.