Транспортът и логистиката заемат специфична позиция в ESG-законодателството. По-голямата част от задълженията за отчитане, които се стоварват върху този сектор, не възникват защото транспортното дружество само е най-големият замърсител, а защото дружеството е част от верижната структура на друго дружество, което подлежи на отчетност. Товародател, търговец на дребно или производител, който попада под CSRD, трябва да включи емисиите от своя транспорт в обхват 3. Това означава, че транспортните дружества трябва да предоставят данни на клиентите си, без това автоматично да ги поставя под същите правила. Тези две позиции – да си сам задължен за отчетност и да си доставчик на данни за отчетност – на практика редовно се бъркат.
Осен това транспортът не е хомогенен сектор от регулаторна гледна точка. Автомобилният транспорт, въздухоплаването, морското корабоплаване и железниците имат всеки свои секторни регламенти в допълнение към общото ESG-законодателство, и тези регламенти често имат международен произход (IMO, ICAO), докато задължението за отчетност се формулира на европейско или национално ниво. Това прави въпроса „под кои правила попада нашето дружество“ за транспортно предприятие по-многопластов, отколкото за сектор, който работи в рамките на една юрисдикция и една транспортна модалност.
Дали транспортно или логистично дружество само попада под CSRD, зависи от познатите критерии за размер: брой служители, оборот и балансово число. Публично търгувано дружество има различен режим от нетъргувано предприятие със сравним размер. За точните прагови стойности и датите на влизане в сила по категория важи следното: те са фиксирани в директивата и националното транспониращо законодателство, и този текст е най-добре да се проверява директно, тъй като прагове и преходни срокове подлежат на преразглеждане.
Което е сигурно, е че дружество, което само по себе си не подлежи на отчетност, въпреки това постоянно получава запитвания за ESG-данни от клиенти, които подлежат на отчетност. Това е задължение, което не произтича от самия закон, а от договорната и търговската реалност на верига, в която най-голямата страна прехвърля тежестта на отчетността надолу. За средно голямо транспортно дружество това производно изискване може да тежи повече от собственото му законово задължение.
Общата нишка в ESG-законодателството е, че европейско правило рядко се приема непроменено в националното законодателство. За транспорта този ефект е изразен, защото държавите-членки поставят допълнителни изисквания, например относно регистрацията на емисиите от собствения автомобилен парк, относно условията за субсидии за екологизиране на превозните средства или относно разрешителни, свързани с цели за CO2. Дружество, което разглежда само европейския изходен текст, често не вижда националната надстройка, докато на практика тя определя кой орган упражнява надзор и какви доказателства този орган изисква. Точно на този пункт много ръководства грешат: те мислят за „CSRD“ като едно единствено правило, докато доказуемостта му е организирана различно по държави.
Независимо дали транспортно дружество само по себе си подлежи на отчетност, въпросът, който трябва да си зададе управление, финансов директор или главен юрисконсулт, не е само „кое правило важи“, а „кой в организацията е собственик на кое задължение, какво доказателство удостоверява, че това задължение е изпълнено, и какъв контрол гарантира, че това е повторимо“. Транспортно дружество, което предоставя данни за обхват 3 на клиенти, се нуждае в еднаква степен от документиран собственик и проверим процес, както дружество, което пряко попада под CSRD, защото и тази доставка на данни може да бъде поискана допълнително, оспорена или проверена.
Complioance Check е изградена на тази структура: за всяко задължение, релевантно за организацията, се документира кой е собственик, какво доказателство има и какъв контрол го следи. Това не е втори набор от правила успоредно на съществуващото законодателство, а слоят, който позволява на управлението да докаже, че е под контрол, независимо от точните приложими членове и срокове.
Транспортът и логистиката обслужват почти всеки друг сектор, и ESG-задълженията на тези други сектори се пренасят във въпросите, които получава транспортно дружество. Така например естеството на въпроса за прозрачност на верижната структура се различава, когато възложителят трябва да отговори на въпроса кои ESG-правила се прилагат за търговията на дребно, от въпроса, който възниква, когато възложителят принадлежи към бизнес услугите или към аграрния сектор, където например охладителният транспорт и срокът на годност добавят допълнителни слоеве на отчетност. Транспортно дружество, което превозва за няколко сектора, вижда тези различни модели на запитвания да пристигат едновременно, и това затруднява следването на един унифициран подход.
Complioance Check за транспорт и логистика в момента се изгражда. Все още няма работещ преглед, който автоматично да показва кои задължения важат за конкретно дружество и кой би трябвало да е техен собственик. Тези, които вече искат да получат представа за това, могат да се запишат в списъка на изчакващите и ще бъдат информирани веднага щом проверката стане достъпна.
Веднъж щом стане ясно кои ESG-задължения тежат върху транспортно дружество и кой е техен собственик, естествено следва следващият въпрос: кой извършва работата, свързана с това собственичество, и колко от тази работа – от събиране на данни до изготвяне на отчети по обхват 3 за клиенти – е задача, която може да се структурира и ускори. FTE TO AI предлага за това работен скенер, който за всяка задача изчислява каква част от работата може да бъде поета от AI, което за сектор, който в голяма степен се движи от повторяеми, интензивни на данни въпроси за отчетност, е логичен следващ стъп след отговора на въпроса кои правила важат.
Vraag maar welke verplichting op u van toepassing is, en waaraan u dat kunt aantonen.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.