Transportas ir logistika užima savotišką padėtį ESG teisės aktuose. Didžioji dalis atskaitomybės įpareigojimų, kurie krenta šiam sektoriui, kyla ne dėl to, kad transporto įmonė pati yra didžiausia teršėja, bet dėl to, kad įmonė yra kito, atskaitomybės prievolę turinčio, verslo grandinės dalis. Krovinių siuntėjas, mažmenininkas ar gamintojas, kuriam taikoma CSRD, turi į savo 3 aprėpties (scope 3) apskaitą įtraukti savo transporto išmetamą kiekį. Tai reiškia, kad transporto įmonės turi teikti duomenis klientams, nors tai automatiškai nereiškia, kad joms pačioms taikomos tos pačios taisyklės. Šios dvi padėtys – pačiam turėti atskaitomybės prievolę ir būti atskaitomybės duomenų tiekėju – praktikoje dažnai painiojamos.
Be to, transportas nėra vienalytis sektorius reguliavimo požiūriu. Kelių transportas, aviacija, laivyba ir geležinkeliai turi savo sektorinius reglamentus, papildančius bendrąją ESG teisę, ir šie reglamentai dažnai kilę iš tarptautinio lygmens (IMO, ICAO), tuo tarpu atskaitomybės prievolė įgyvendinama Europos arba nacionaliniu lygmeniu. Tai daro klausimą „kokios taisyklės taikomos mūsų įmonei“ transporto įmonei sudėtingesnį nei sektoriui, veikiančiam vienoje jurisdikcijoje ir vienoje transporto rūšyje.
Ar transporto ar logistikos įmonei pačiai taikoma CSRD, priklauso nuo žinomų dydžio kriterijų: darbuotojų skaičiaus, apyvartos ir balanso sumos. Biržoje listinguojamai įmonei taikomas kitas režimas nei panašaus dydžio nelistinguojamai įmonei. Dėl tikslių slenksčių ir kiekvienos kategorijos įsigaliojimo datų reikia pasakyti: jos nustatytos direktyvoje ir nacionaliniuose perkėlimo teisės aktuose, ir šį tekstą geriausia tikrinti tiesiogiai, nes slenksčiai ir pereinamieji laikotarpiai gali būti peržiūrimi.
Kas tikra – tai, kad įmonė, kuriai pačiai netaikoma atskaitomybės prievolė, vis tiek nuolat sulaukia ESG duomenų prašymų iš klientų, kuriems tokia prievolė taikoma. Tai įpareigojimas, kylantis ne iš pačio įstatymo, bet iš sutartinės ir komercinės tikrovės grandinėje, kurioje didžiausia šalis atskaitomybės naštą perkelia žemyn. Vidutinio dydžio transporto įmonei šis kylantis poreikis gali svarti daugiau nei jos pačios teisinė prievolė.
ESG teisės aktų raudona gija yra tai, kad Europos taisyklė retai nusileidžia į nacionalinę teisę nepakitusi. Transportui šis poveikis yra išraiškingas, nes valstybės narės nustato papildomus reikalavimus, pavyzdžiui, savo transporto priemonių parko išmetamų dujų registravimui, transporto priemonių tvarumo subsidijų sąlygoms arba leidimams, susietiems su CO2 tikslais. Įmonė, kuri tikrina tik Europos pirminį tekstą, dažnai nepamato nacionalinio papildymo, tuo tarpu praktikoje šis papildymas nustato, kuri institucija vykdo priežiūrą ir kokių įrodymų ta institucija reikalauja. Tai tiksliai ta vieta, kur daugelis valdybų klysta: jos mąsto apie „CSRD“ kaip apie vieną taisyklę, tuo tarpu jos įrodomumas skirtingose šalyse sutvarkytas skirtingai.
Nepriklausomai nuo to, ar transporto įmonei pačiai taikoma atskaitomybės prievolė, klausimas, kurį turi sau kelti valdyba, CFO ar teisės departamento vadovas, yra ne tik „kokia taisyklė taikoma“, bet „kas organizacijoje yra kurio įpareigojimo savininkas, kokie įrodymai patvirtina, kad šis įpareigojimas įvykdytas, ir kokia kontrolė užtikrina, kad tai būtų pakartojama“. Transporto įmonei, teikiančiai 3 aprėpties duomenis klientams, reikia tiek pat aiškiai nustatyto savininko ir patikrinamo proceso, kiek ir įmonei, kuriai tiesiogiai taikoma CSRD, nes ir šis duomenų teikimas gali būti paklaustas, ginčijamas ar tikrinamas.
Complaince Check yra sukurtas pagal šią struktūrą: kiekvienam organizacijai reikšmingam įpareigojimui fiksuojama, kas yra savininkas, kokie yra įrodymai ir kokia kontrolė tai užtikrina. Tai nėra antrasis taisyklių rinkinys šalia esamų teisės aktų, bet sluoksnis, leidžiantis valdybai įrodyti, kad ji valdo situaciją, nepriklausomai nuo to, kurie tiksliai straipsniai ir terminai taikomi.
Transportas ir logistika aptarnauja beveik visus kitus sektorius, ir tų kitų sektorių ESG įpareigojimai atsispindi klausimuose, kurie pasiekia transporto įmonę. Pavyzdžiui, grandinės skaidrumo klausimo prigimtis skiriasi, kai užsakovas turi atsakyti į kokioms ESG taisyklėms priskiriama mažmeninė prekyba, lyginant su klausimu, kylančiu kai užsakovas priklauso verslo paslaugų sektoriui arba žemės ūkio sektoriui, kur, pavyzdžiui, šaldytas transportas ir tinkamumo naudoti terminai pridedą papildomus atskaitomybės sluoksnius. Transporto įmonė, vežanti kroviniais kelis sektorius, tokius skirtingus paklausos modelius gauna vienu metu, ir tai apsunkina vieningo požiūrio taikymą.
Complaince Check transportui ir logistikai šiuo metu yra kuriamas. Kol kas nėra veikiančios apžvalgos, kuri automatiškai parodytų, kokie įpareigojimai taikomi konkrečiai įmonei ir kas turėtų būti jų savininkas. Norintys jau dabar gauti šią įžvalgą gali užsiregistruoti laukimo sąraše ir bus informuoti, kai patikra taps pasiekiama.
Kai tampa aišku, kokie ESG įpareigojimai gula transporto įmonei ir kas yra jų savininkas, savaime kyla kitas klausimas: kas atlieka su tuo savininkavimu susijusį darbą, ir kiek to darbo – nuo duomenų rinkimo iki 3 aprėpties ataskaitų klientams rengimo – yra užduotis, kurią galima struktūrizuoti ir paspartinti. FTE TO AI tam skiria darbo analizę, kuri kiekvienai užduočiai apskaičiuoja, kokią darbo dalį galima perduoti dirbtiniam intelektui, o tai sektoriui, kuris didžia dalimi remiasi pasikartojančiais, duomenų intensyviais atskaitomybės klausimais, yra logiška tąsa po atsakymo į klausimą, kokios taisyklės taikomos.
Vraag maar welke verplichting op u van toepassing is, en waaraan u dat kunt aantonen.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.