Le transport et la logistique occupent une position particulière au sein de la réglementation ESG. La plus grande partie des obligations de reporting qui pèsent sur ce secteur ne naît pas du fait qu'une entreprise de transport soit elle-même le plus grand pollueur, mais du fait qu'elle fait partie de la chaîne d'une autre entreprise qui, elle, est soumise à une obligation de reporting. Un chargeur, un détaillant ou un producteur soumis à la CSRD doit intégrer les émissions de son transport dans le scope 3. Cela signifie que les entreprises de transport doivent fournir des données à leurs clients, sans pour autant être automatiquement soumises elles-mêmes aux mêmes règles. Ces deux positions, être soi-même soumis à une obligation de reporting et être fournisseur de données de reporting, sont régulièrement confondues dans la pratique.
Par ailleurs, le transport n'est pas un secteur homogène du point de vue réglementaire. Le transport routier, l'aviation, le transport maritime et le rail connaissent chacun leurs propres réglementations sectorielles en plus de la législation ESG générique, et ces réglementations sont souvent d'origine internationale (OMI, OACI) alors que l'obligation de reporting est mise en œuvre au niveau européen ou national. Cela rend la question « à quelles règles notre entreprise est-elle soumise » plus complexe pour une entreprise de transport que pour un secteur qui opère dans une seule juridiction et une seule modalité.
Le fait qu'une entreprise de transport ou de logistique soit elle-même soumise à la CSRD dépend des critères connus liés à la taille : nombre de collaborateurs, chiffre d'affaires et total du bilan. Une entreprise cotée en bourse relève d'un régime différent d'une entreprise non cotée de taille comparable. Pour les seuils précis et les dates d'entrée en vigueur par catégorie : ceux-ci sont fixés dans la directive et la législation nationale de transposition, et il est préférable de consulter ce texte directement, car les seuils et les périodes transitoires sont susceptibles d'être révisés.
Ce qui est certain, en revanche, c'est qu'une entreprise qui n'est pas elle-même soumise à une obligation de reporting se voit néanmoins constamment sollicitée pour des données ESG par des clients qui, eux, le sont. Il s'agit d'une obligation qui ne découle pas de la loi elle-même, mais de la réalité contractuelle et commerciale d'une chaîne dans laquelle l'acteur le plus important répercute la charge de reporting vers le bas. Pour une entreprise de transport de taille moyenne, cette demande dérivée peut peser plus lourd que son propre devoir légal.
Le fil rouge de la législation ESG est qu'une règle européenne atterrit rarement inchangée dans la législation nationale. Pour le transport, cet effet est particulièrement marqué, car les États membres imposent des exigences supplémentaires, par exemple pour l'enregistrement des émissions de son propre parc de véhicules, pour les conditions de subvention à la décarbonation des véhicules, ou pour les permis liés à des objectifs de CO2. Une entreprise qui consulte uniquement le texte européen source ne voit souvent pas la transposition nationale, alors que celle-ci déterminera dans la pratique quelle autorité exerce le contrôle et quelles preuves cette autorité exige. C'est précisément le point sur lequel de nombreux dirigeants se trompent : ils considèrent « la CSRD » comme une règle unique, alors que la manière d'en démontrer le respect est organisée différemment selon le pays.
Que l'entreprise de transport soit elle-même soumise ou non à une obligation de reporting, la question qu'un dirigeant, un directeur financier ou un directeur juridique doit se poser n'est pas seulement « quelle règle s'applique », mais « qui, au sein de l'organisation, est responsable de quelle obligation, quelle preuve démontre que cette obligation a été respectée, et quel contrôle garantit que cela est reproductible ». Une entreprise de transport qui fournit des données de scope 3 à ses clients a autant besoin d'un responsable désigné et d'un processus contrôlable qu'une entreprise directement soumise à la CSRD, car cette fourniture de données peut, elle aussi, être remise en question, contestée ou contrôlée.
La Compliance Check repose sur cette structure : pour chaque obligation pertinente pour l'organisation, on détermine qui en est responsable, quelles preuves existent, et quel contrôle en assure le suivi. Il ne s'agit pas d'un second ensemble de règles à côté de la législation existante, mais de la couche qui permet à un dirigeant de démontrer qu'il maîtrise la situation, quels que soient les articles et délais précis applicables.
Le transport et la logistique servent presque tous les autres secteurs, et les obligations ESG de ces autres secteurs se répercutent sur la demande adressée à une entreprise de transport. Ainsi, la nature de la demande de transparence de la chaîne diffère selon que le donneur d'ordre doit répondre à la question à quelles règles ESG le commerce de détail est soumis, ou selon que le donneur d'ordre relève des services aux entreprises ou du secteur agricole, où par exemple le transport frigorifique et la durabilité des denrées ajoutent des couches de reporting supplémentaires. Une entreprise de transport qui travaille pour plusieurs secteurs voit donc ces différents schémas de demande arriver simultanément, ce qui complique le suivi d'une approche uniforme.
La Compliance Check pour le transport et la logistique est actuellement en construction. Il n'existe pas encore d'aperçu opérationnel indiquant automatiquement quelles obligations s'appliquent à une entreprise spécifique et qui devrait en être responsable. Toute personne souhaitant dès à présent obtenir une vue d'ensemble peut s'inscrire sur la liste d'attente et sera informée dès que la vérification sera disponible.
Dès qu'il est clair quelles obligations ESG pèsent sur une entreprise de transport et qui en est responsable, la question suivante se pose naturellement : qui exécute le travail lié à cette responsabilité, et quelle part de ce travail, de la collecte de données à l'établissement des rapports de scope 3 pour les clients, est une tâche qui peut être structurée et accélérée. FTE TO AI propose à cet effet un audit du travail qui calcule, tâche par tâche, quelle part du travail peut être reprise par l'IA, ce qui constitue une suite logique, pour un secteur largement fondé sur des tâches de reporting répétitives et intensives en données, à la réponse à la question de savoir quelles règles s'appliquent.
Vraag maar welke verplichting op u van toepassing is, en waaraan u dat kunt aantonen.
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